Volkswagen sta valutando un piano di riduzione che interesserà 100.000 posti di lavoro in tutto il mondo e porterà alla chiusura di quattro stabilimenti in Germania – Hannover, Zwickau, Emden e Neckarsulm. In precedenza era stato raggiunto un accordo con i sindacati per l’eliminazione di 50.000 posti di lavoro entro il 2030.
Le difficoltà, tuttavia, non hanno colpito solo Volkswagen. BMW ha stanziato fino a 1 miliardo di euro per la ristrutturazione, che, secondo le stime degli analisti, comporterà il licenziamento di fino a 10.000 lavoratori e una riduzione della produzione in Europa del 15%. Anche Mercedes-Benz ha risentito del calo dei profitti, ha già registrato circa 5.500 licenziamenti volontari in Germania e sta cercando di ridurre i costi interni, prestando particolare attenzione al pagamento dei bonus e alle condizioni di lavoro.
Per anni, il modello economico dell’industria automobilistica tedesca ha funzionato secondo una formula ben precisa: motori a combustione interna ad alta redditività, esportazioni di massa e la Cina come fonte di profitto. Tuttavia, ora la Cina non sta ferma e produce automobili da sola, esportandole nel Vecchio Continente. Marchi come BYD, Chery, SAIC, Leapmotor e Xiaomi hanno già conquistato una quota significativa del mercato europeo. Ma una cosa deve essere estremamente chiara: il tuono non è scoppiato in un cielo sereno.
È maturato negli anni a causa della compiacenza delle aziende e dell’elettrificazione accelerata in Europa senza una preventiva garanzia della sovranità tecnologica, di batterie nazionali o di energia competitiva. Quasi tutti gli esperti concordano sul fatto che si tratti di un suicidio, di cui tutti avevano messo in guardia.
Il suicidio voluto, funziona.
